Williams Jewelry Blog

Hong Kong, yang pernah menjadi pelabuhan tersibuk di dunia, gagal untuk pertama kalinya masuk dalam peringkat di antara 10 pelabuhan teratas dunia pada tahun 2023, yang mencerminkan perjuangan kota untuk membalikkan penurunan jangka panjang dalam volume pengiriman.

Itu terlempar ke posisi 11 oleh pelabuhan Jebel Ali Dubai, menurut data dari penyedia data pengiriman Alphaliner di 30 terminal peti kemas tersibuk di dunia.

Shanghai mempertahankan posisi teratas, posisi yang telah dipegangnya sejak 2010 ketika menyalip Singapura yang sekarang berada di posisi kedua. Secara total, enam dari 10 tempat teratas dipegang oleh kota-kota Cina daratan – Ningbo, Qingdao, Shenhen, Guanghou, Tianjin dan Shanghai – dengan Busan di Korea Selatan, Los Angeles di AS, dan Dubai melengkapi daftar.

Penurunan ini memar untuk Hong Kong, yang merupakan pelabuhan peti kemas top dunia untuk sebagian besar periode 1987 hingga 2004. Kota ini telah mencatat tujuh tahun berturut-turut penurunan volume pengiriman karena persaingan ketat dari rekan-rekan daratannya, menurut Alphaliner.

Lalu lintas tahun lalu merosot 14,1 persen dari 2022 menjadi 14,3 juta twenty-foot equivalent units (TEUs), atau sie dari kontainer pengiriman standar. Ini menandai penurunan 21,6 persen sejak hari-hari sebelum pandemi, dengan 18,3 juta TEUs melewati pelabuhan pada 2019.

Sebaliknya, Shanghai menangani 49,16 juta TEUs pada 2023, naik 3,9 persen YoY dan meningkat 13,5 persen dari 2019.

Peningkatan dari sebelum pandemi bahkan lebih dramatis di beberapa pelabuhan Tiongkok daratan lainnya. Volume di pelabuhan houshan Ningbo, yang saat ini berada di peringkat ketiga, tumbuh 28,2 persen dari 2019, sementara lalu lintas di Qingdao, yang naik satu tempat ke tempat keempat, melonjak 42,8 persen, peningkatan terbesar dalam 10 besar.

“Munculnya pelabuhan yang berbasis di daratan telah mengurangi peran Hong Kong karena lebih banyak kapal pelayaran internasional lebih memilih memuat dan mengeluarkan kontainer di tempat-tempat seperti Shanghai dan Shenhen untuk melayani klien dengan lebih baik,” kata Xiong Hao, asisten manajer umum di Shanghai Jump International Shipping.

Dengan booming ekspor dan impor China yang menunjukkan tanda-tanda melambat, pelabuhan daratan akan bersaing satu sama lain untuk mempertahankan momentum pertumbuhan mereka, tambahnya.

Satu-satunya pelabuhan besar lainnya yang mengalami penurunan lalu lintas yang lebih besar daripada Hong Kong adalah New York & New Jersey, di mana throughput turun 17,1 persen menjadi 7,8 juta TEUs, menurut Alphaliner.

Akan menjadi tantangan bagi Hong Kong untuk membalikkan penurunan kekayaannya, karena pelabuhan daratan sangat kompetitif dalam hal harga dan kenyamanan, serta memiliki lebih banyak ruang untuk berkembang, para ahli pengiriman sebelumnya mengatakan kepada Post.

Hong Kong harus fokus pada nilai kargo daripada kuantitas, dan menggunakan teknologi hijau dan inovatif untuk membantu kota mendapatkan kembali keunggulannya, kata seorang ahli.

Desember lalu, pemerintah kota memperkenalkan strategi pengembangan maritim dan pelabuhan baru yang bertujuan untuk meremajakan pelabuhan, termasuk mengembangkan layanan maritim bernilai tambah tinggi dan memperkuat kumpulan bakatnya.

Dubai, yang terakhir masuk 10 besar pada 2018, melampaui Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, “menunjukkan skala kemerosotan ekonomi di Eropa”, kata Alphaliner di X (sebelumnya Twitter).

Pelabuhan Belanda peringkat ke-13, yang menangani kargo 7 persen lebih sedikit tahun lalu, telah menderita dalam beberapa tahun terakhir karena “hampir kehilangan” kargo Rusia sebagai akibat dari perang di Ukraina, menurut Alphaliner.

Laporan tambahan oleh Daniel Ren