Williams Jewelry Blog

Central Business District Singapura, Marina Bay Downtown yang baru, dan distrik tepi laut selatannya di masa depan dapat dihubungkan oleh jaringan jalan bawah tanah yang luas setelah tahun 2030.

Rencana yang sedang dipelajari oleh Otoritas Transportasi Darat (LTA) akan melihat lalu lintas berputar-putar di bawah permukaan dalam serangkaian jalan lingkar bawah tanah.

Jalan seperti itu, yang membebaskan ruang permukaan dan meningkatkan kelayakan hidup daerah perkotaan, ditemukan di kota-kota seperti Brussels, Stockholm, Madrid, Paris, Hamburg dan Boston.

Rencana Singapura dipandang sebagai bagian dari yang lebih besar untuk mengakomodasi pertumbuhan populasi, dan itu berasal dari tahun 1980-an.

Kemudian pada tahun 1996, LTA membayangkan 30 km jalan dua hingga empat jalur membentuk sepasang cincin konsentris di bawah pusat kota.

Ini meninjau kembali gagasan dalam Masterplan Transportasi Darat 2013 yang baru-baru ini dirilis, tetapi menambahkan bahwa apa yang disebut Sistem Jalan Bawah Tanah Singapura (Surs) sekarang akan lebih luas.

“Kami sekarang sedang mempelajari bagaimana Surs dapat melayani perkembangan baru di daerah Marina Bay dan kota tepi laut selatan baru yang akan membentang dari Keppel Channel ke Terminal Pasir Panjang,” kata seorang juru bicara.

Tetapi sampai rencana pembangunan yang tepat untuk kedua kabupaten ini lebih jelas, katanya, skala dan penyelarasan jalan bawah tanah tetap konseptual.

Para ahli mengatakan pergi ke bawah tanah tidak bisa dihindari.

Dr Park Byung Joon, kepala program manajemen transportasi perkotaan di SIM University, mengatakan pembangunan intensif diharapkan untuk daerah pusat kota baru. Dengan demikian, membangun jalan di permukaan “mungkin tidak diinginkan karena terbatasnya pasokan tanah”.

Jalan yang ditinggikan juga dapat merusak daya tarik visual dan prestise yang dirasakan dari sebuah distrik, katanya. Kebisingan adalah pertimbangan lain.

“Satu-satunya pilihan yang tersisa adalah jaringan jalan bawah tanah,” katanya.

Dia mencatat bahwa itu akan sangat mahal untuk dibangun, tetapi manfaatnya mungkin dapat dibenarkan.

Para pengamat mengatakan kehamilan panjang jaringan semacam itu – setidaknya 50 tahun dari konsep hingga implementasi – memiliki biaya tinggi, karena banyak daerah di kota itu harus “dijaga”. Istilah ini mengacu pada pemesanan ruang untuk proyek infrastruktur besar untuk menghindari tuntutan yang saling bertentangan di masa depan.

Tetapi pensiunan insinyur lalu lintas Joseph Yee, 68, yang terlibat dalam studi Surs awal, mengatakan: “Biaya untuk tidak melindungi lebih tinggi.”

Pengamanan memastikan bahwa akuisisi properti dijaga seminimal mungkin, misalnya.

Pergi ke bawah tanah bukanlah hal baru di Singapura. Jalan Tol Kallang-Paya Lebar sepanjang 12 km, yang dibuka pada tahun 2008, sebagian besar berada di bawah tanah. Marina Coastal Expressway, yang dijadwalkan dibuka pada akhir tahun, adalah yang pertama memiliki bentangan di bawah dasar laut.

[email protected]