Williams Jewelry Blog

Rute pelayaran baru yang dibuka melalui Arktik oleh perubahan iklim tidak akan ramai dalam waktu dekat.

Kargo batu bara, solar dan gas telah melakukan perjalanan tetapi biaya asuransi yang tinggi, berjalan lambat dan aturan lingkungan yang ketat berarti tidak akan ada terburu-buru untuk mengikuti mereka.

Es yang lebih longgar berarti gunung es. Satu kapal telah berlubang, dan kapal pemecah es besar, tidak selalu di tangan, adalah suatu keharusan.

“Masalah keselamatan dan navigasi yang signifikan tetap menjadi hambatan bagi pengiriman komersial di rute Laut Utara, meskipun laporan media baru-baru ini tentang transit ‘sukses’,” kata analis senior Richard Hurley di penerbit intelijen pengiriman IHS Maritime.

“Pelacakan AIS (kapal) kapal di daerah tersebut menunjukkan semua kapal tunduk pada penyimpangan dari rute langsung sebagai akibat dari es, dan banyak daerah masih tidak dapat dilayari dengan aman tanpa kehadiran pemecah es besar yang dapat memberikan bantuan seperti timah melalui perairan yang lebih jernih.”

Bulan lalu, sebuah kapal curah kering yang membawa batu bara dari Kanada melewati Northwest Passage untuk mengirimkan kargo ke Finlandia, dalam perjalanan yang menurut operatornya akan menghemat bahan bakar senilai US $ 80.000 (S $ 99.500) dan memotong waktu pengiriman seminggu.

Pedagang minyak top dunia Vitol membawa tanker pada bulan Oktober dengan diesel Asia ke Eropa melalui rute Laut Utara di atas Rusia, berpotensi menghemat biaya ratusan ribu dolar.

Pasar gas alam cair yang tumbuh cepat, di mana pemain Arktik seperti Rusia dan Norwegia memainkan peran besar, juga telah melihat pelayaran Arktik perdana.

Analis Hurley mengatakan perjalanan kapal kargo Yong Sheng pada Agustus dari China ke Eropa melalui Laut Utara hanya mungkin dilakukan dengan bantuan kapal pemecah es bertenaga nuklir terbesar di dunia, 50 Let Pobedy, untuk melewati Laut Lapatov.

Pelacakan kapal menunjukkan hanya empat pemecah es besar yang tersedia pada satu waktu untuk menutupi seluruh rute laut Utara.

Secara terpisah, sebuah kapal tanker produk minyak kecil Rusia bersembunyi pada bulan September di Laut Kara, juga di lepas pantai Rusia.

“Meskipun kerusakan minimal dan tidak menyebabkan insiden polusi, holing mengungkapkan kerapuhan bantuan darurat,” kata analis Hurley. “Secara keseluruhan, semua bahaya dan kekhawatiran yang melekat atas potensi polusi Arktik sangat bergantung pada penghematan waktu dan biaya saja ketika menilai kelayakan komersial laut.”

Pasar juga masih baru lahir untuk perusahaan asuransi.

“Hambatan utama di sini akan tetap asuransi, karena masih terlalu berisiko proposisi untuk asuransi komersial standar,” kata Michael Frodl dari konsultan C-Level Maritime Risks yang berbasis di AS, yang memberi nasihat kepada perusahaan asuransi.

“Kapal-kapal belum siap, fasilitas pendukung dan infrastruktur pelabuhan belum ada, dan risikonya belum cukup diketahui untuk menentukan harga asuransi dengan benar.”

Yang lain mengatakan potensi komersial tidak mungkin layak untuk kapal kontainer, yang mengangkut barang-barang konsumen, sebagian karena arus perdagangan berkembang di luar China dalam beberapa dekade mendatang menuju wilayah lain termasuk Afrika dan Amerika Selatan.

“Semakin jauh perdagangan global bergerak dari pola ekspor yang benar-benar China-sentris, semakin banyak rute ‘kutub’ pendek kehilangan daya tariknya,” kata Jan Tiedemann, analis pengiriman dengan konsultan Alphaliner.

“Rute Selatan – bahkan jika lebih lama – akan selalu memiliki keuntungan melayani banyak pasar pada saat yang sama. Pikirkan Timur Tengah. Pikirkan transshipment melalui Selat (Malaka) ke Australia dan Selandia Baru. Pikirkan transshipment di Arab untuk Afrika Timur. Pikirkan loop Med dan Laut Hitam.”

Sampai beberapa tahun terakhir, kondisi cuaca yang keras, yang dapat turun hingga minus 40 hingga 50 derajat C, telah membatasi pengiriman Arktik sebagian besar ke kapal barang kecil dan pemecah es yang memasok komunitas utara di Kanada, Norwegia atau Rusia.

Menurut masyarakat klasifikasi kapal Prancis Bureau Veritas, ada 40 pelayaran perdagangan rute Arktik pada tahun 2012 untuk semua kelas kapal termasuk kapal tanker minyak, dengan sekitar satu juta ton kargo dipindahkan. Itu dibandingkan dengan 700 juta ton yang diangkut melalui terusan Suez.

Mantan pelaut Arktik Knut Espen Solberg dari kelompok klasifikasi pelayaran dan lepas pantai Norwegia Det Norske Veritas, mengatakan kapal curah kering yang membawa batu bara paling cocok untuk pengiriman Arktik karena potensi potensi lingkungan lebih kecil.

“Tumpahan minyak dan kontainer memiliki potensi dampak lingkungan yang jauh lebih besar daripada batu bara, sehingga pengirimannya kemungkinan akan sangat dibatasi,” katanya.