Williams Jewelry Blog

SINGAPURA (BLOOMBERG) – Selama lebih dari dua tahun, topik pembicaraan utama hampir di mana-mana adalah tentang dampak Covid-19. Sekarang setelah pandemi terburuk tampaknya telah berakhir dan orang-orang bepergian lebih bebas lagi, topik hangat lainnya ada di ujung lidah semua orang: tiket pesawat mahal.

Orang-orang mencari penerbangan – kadang-kadang yang pertama dalam beberapa tahun – terburu-buru dari apa yang disebut “perjalanan balas dendam”. Pencarian internet menunjukkan harga tiket pesawat yang sangat tinggi untuk banyak rute, namun para pelancong dengan nafsu berkelana memilih untuk menanggung biaya yang lebih tinggi setelah dilarang terbang begitu lama.

“Permintaan berada di luar grafik,” kata kepala eksekutif Delta Air Lines Ed Bastian pada konferensi industri pekan lalu, mencatat bahwa tarif musim panas ini mungkin 30 persen lebih tinggi dari tingkat pra-pandemi. “Ini datang dengan waktu luang, itu datang dengan pelanggan premium, itu datang dengan bisnis, itu datang dengan internasional. Tidak peduli apa kategorinya.”

Trennya ada di seluruh geografi, meskipun beberapa tempat lebih terjepit daripada yang lain. Pencarian untuk tiket kelas ekonomi pulang pergi antara Hong Kong dan London dengan Cathay Pacific Airways pada akhir Juni menaikkan harga setinggi HK$42.051 (S$7.400), yang lebih dari lima kali lipat biaya tipikal sebelum pandemi. Penerbangan langsung antara New York dan London sekitar waktu yang sama menelan biaya lebih dari US $ 2.000 (S $ 2.760) dalam ekonomi.

“Harga tiket sangat mahal akhir-akhir ini,” kata Jacqueline Khoo, yang bekerja di bidang pariwisata. Perusahaannya membayar $ 5.000 untuk perjalanan pulang seorang kolega dengan Singapore Airlines ke Hamburg akhir bulan ini. Itu dulu harganya sekitar $ 2.000, katanya. “Sungguh menakjubkan bahwa tiket kursi ekonomi akan sangat merugikan Anda.”

Sebuah studi Mastercard Economics Institute menemukan biaya terbang dari Singapura rata-rata 27 persen lebih tinggi pada April daripada tahun 2019, sementara penerbangan dari Australia berharga 20 persen lebih mahal. Semakin banyak wisatawan memesan tiket berbulan-bulan sebelumnya karena mereka khawatir tentang biaya pembelian pada menit terakhir, kata David Mann, kepala ekonom untuk Asia-Pasifik, Timur Tengah dan Afrika di institut tersebut.

Ada beberapa alasan untuk tarif yang lebih tinggi, tidak semuanya berada dalam kendali maskapai penerbangan.

Operator berhati-hati untuk membawa kembali semua jet mereka yang menganggur, meskipun sebagian besar negara telah melonggarkan pembatasan lintas batas. Itu terutama berlaku untuk pesawat raksasa seperti superjumbo Airbus A380 dan Boeing 747-8 yang lebih tua, karena maskapai beralih ke model yang lebih hemat bahan bakar seperti A350 dan 787 Dreamliner. Cubitan paling akut di Asia, yang merupakan yang paling lambat untuk melonggarkan pembatasan, dan karena China, pasar terbesar di kawasan itu, pada dasarnya tetap ditutup.

Setelah menavigasi kebijakan pemerintah yang bervariasi dan berubah selama dua tahun terakhir, akan membutuhkan waktu bagi maskapai penerbangan untuk membangun kembali armada mengingat banyak pembatasan yang dilonggarkan hanya pada bulan Mei, kata Subhas Menon, direktur jenderal Asosiasi Maskapai Asia-Pasifik. “Ini masih hari-hari awal,” katanya. “Kami baru bulan Juni, jadi tidak seperti menyalakan keran.”

Operator juga mengurangi jaringan mereka selama Covid-19, tidak lebih dari Cathay, yang telah dibatasi oleh aturan perjalanan dan karantina Hong Kong yang berat. Itu membuat orang mempertimbangkan perjalanan panjang dengan satu atau lebih persinggahan, sedangkan sebelumnya mereka mungkin terbang langsung. British Airways bahkan tidak terbang ke Hong Kong saat ini.

Dengan lebih sedikit pesawat di langit, ada lebih sedikit kursi untuk memenuhi pemulihan permintaan, yang pada gilirannya telah mendorong kenaikan tarif.

Invasi Rusia ke Ukraina telah memperburuk kenaikan harga minyak mentah yang stabil selama 18 bulan terakhir. Bahan bakar jet sekarang mewakili sebanyak 38 persen dari biaya rata-rata maskapai, naik dari 27 persen pada tahun-tahun menjelang 2019. Untuk beberapa maskapai penerbangan murah, bisa setinggi 50 persen.

Harga bahan bakar jet spot di New York telah melonjak lebih dari 80 persen tahun ini, meskipun harga bervariasi dari satu daerah ke daerah lain tergantung pada biaya penyulingan dan pajak lokal. Banyak operator AS telah mampu menutupi kenaikan biaya bahan bakar sejauh ini – tetapi hanya dengan meneruskannya kepada para pelancong dalam bentuk tarif yang lebih tinggi.

Beberapa investor percaya maskapai penerbangan mungkin berusaha untuk meningkatkan biaya tambahan bahan bakar sebagai cara untuk mengatasinya, analis di Citigroup mengatakan pada bulan Maret. Sebagian besar maskapai penerbangan Asia tidak melakukan lindung nilai bahan bakar jet, yang berarti mereka lebih rentan terhadap kenaikan harga.